10ª Generación - NISSAN SKYLINE R34 GT-R (BNR G34), 1998-2002 
NISSAN SKYLINE
Incluso bajo dificultades financieras,
Nissan lanzó al mercado el
R34 con nueve opciones diferentes de skyline: los sedán, los coupés, la tracción trasera, los motores de 2.5 litros del GT-S, el emblemático
GT-R y las diferentes variantes de cada uno. El R34 GT-R montaba el mismo RB26DETT de las anteriores generaciones, pero se le añadió el sistema
ATTESA-ETS, un control electrónico de repartirdor del par motor a través de un sensor entre los ejes delantero y trasero con el objetivo de conseguir las condiciones de aceleración óptima. Se mejoró el sistema
HICAS, ahora llamado
Súper HICAS, que administraba la potencia a las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
La distancia entre-ejes se acortó respecto al
R33 para ganar agilidad y se equipó una nueva caja de cambios de
6 marchas (co-desarrollada con Getrag) para aprovechar mejor la potencia. El alerón trasero regulable en altura, una pantalla de cristal líquido en color que informa sobre los datos del vehículo (temperatura del agua y del aceite, distribución del par motor para cada rueda, medidor de fuerzas G,etc.) o un GPS integrado completan todos los detalles para hacer del
R34 un coche de ensueño.
Sólo había dos problemas que se le podían atribuir a los
Skyline GT-R:
El primero y más importante era su elevado peso, por encima de los 1500 kg (aunque en el R34 y en las versiones
Vspec se mejoró ese aspecto) que hacía que se desgastasen mucho los neumáticos.
El segundo problema fue que
Nissan sólo fabricó el
Skyline con el
volante en el lado derecho del automóvil (por asuntos de ubicación de una de las turbinas del turbo que habría interferido con la columna de dirección si ésta se hubiese colocado en el lado izquierdo).
En mayo de 1998, el BNR34 abordó muchas de las preocupaciones sobre el cambio del R32 al R33, con más énfasis en la deportividad, y marcó la introducción del consumo de combustible más eficiente y respetuoso del medio ambiente con el motor
RB25DET NEO. El motor de RB20E se suspendió en el modelo de base R34 (GT), y el RB20DE, por último se utilizó en el
Skyline R32, fue reintroducido en apariencia NEO actualizado. El R34 GT propulsado por el
NEO RB20DE, junto con una caja de 5 velocidades, se convirtió en el motor
L6 Skyline con el consumo más bajo de combustible hasta la fecha . No fue el de consumo más bajo de combustible de todos los L6 , sin embargo, el
Toyota Supra 1998 había reportado una mejor economía de combustible. La transmisión automática de 5 velocidades disponible en algunos modelos en las últimas dos generaciones se suspendió. En su lugar,
Nissan equipó con una transmisión
Tiptronic de 4 velocidades a todas las versiones automáticas (excepto la básica de 2.0L, que tiene una caja de cambios manual de 5 velocidades).
Modelos: •
GT - 2,0 L RB20DE NEO I6, 155 CV (114 kW)
•
25 GT,
GT-X,
GT-V - 2,5 L RB25DE NEO I6, 200 CV (147 kW),
•
GT-4 - 2,5 L RB25DE NEO I6, 200 CV (147 kW) AWD
•
GT-T - 2,5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 CV (206 kW, 343 N m),
GT-R .jpg)
NISSAN SKYLINE
NISSAN SKYLINE
El
GT-R reapareció en 1999, con un chasis revisado y otras actualizaciones. Los turbos R34 N1 tenían una rueda de escape de metal, y teniendo la sección de bolas centro. Se incorporó la caja de cambios 6-velocidades
Getrag. Las tuberías de salida de turbo se cambió de reparto a los puntos de metal formada. El intercooler tenía una sensor de temperatura en los modelos
V-spec.
Modelos: GT-R -
2.6 L RB26DETT - Twin Turbo I6,
332 PS (244 kW, 392 Nm) (anunciado como 280 CV).
•
GT-R V-Spec - piezas aerodinámicas adicionales, conductos de ventilación de frenos, difusor.
•
GT-R V-Spec II - Como el de arriba + capó de fibra de carbono con el conducto NACA.
•
GT-R N1 - proyectó motor N1, sin A/A, sin estéreo, sin limpiaparabrisas trasero, el interior de base de corte (sólo 45 uds.)
•
GT-R M-Spec - Interior de piel, suspensión más suave con amortiguadores "Ripple Control", asientos con calefacción.
•
GT-R V-Spec II Nur - Como el anterior motor V-Spec II + N1, 300 km/h Speedo. (sólo 750 uds.)
•
GT-R M-Spec Nur - Como el anterior M-Spec + motor N1, 300 kmh Speedo. (sólo 250 uds.)
•
GT-R NISMO R-Tune •
GT-R NISMO Z-Tune -
2,8 L Twin Z2 RB26DETT-turbo I6,
500 PS (368 kW, 540 Nm) Z1 y Z2 (sólo 20 uds.)
Para algunas personas la serie
R33 parecía demasiado grande y la mayoría de ellos consideraba al
R32 el mejor
Skyline de todos los tiempos. Así que Nissan cambió su enfoque cuando proyectaba la nueva serie
R34. La nueva formación se orientó más hacia la serie
R32 que hacia su antecesor directo, para dar lugar a un auto que fue incluso más deportivo que la serie
R33.
En cuanto a la tecnología, la mejor versión del
R34 es básicamente una evolución del viejo
R33 GT-R, pero con un diseño mucho más nítido y un chasis mejorado verdaderamente, haciendo de este el mejor
Skyline GT-R y en comparación con otros coches deportivos, uno de los coches más rápidos del mundo.
Este
GT-R tenía el récord de pista de coches de producción en el
Nürburgring, el circuito más difícil del mundo, hasta que llegó el
Porsche 996 Turbo, y ganó varios campeonatos
JGTC.
El
R34 GT-R se presentó en enero de 1999 y mejoró el rendimiento de su predecesor en casi todos los departamentos. Dado que la investigación de mercado de Nissan se había enterado de que la mayoría de la gente prefería los R32 más pequeños por su agilidad, la longitud del
R34 se redujo en
7,5 cm para reducir sus dimensiones y asemejar su manejo más al del R32. En correspondencia con otras mejoras técnicas, el nuevo
R34 se ha convertido en el mejor Skyline GT-R hasta el momento.
Continuará....
